美森新聞

美森輪船再起航

     (導語)去年12 月1 日,美森輪船宣布與母公司Alexander & Baldwin 分離, 從今年7 月1 日起,雙方成為互相獨立的公司,并分別在紐約證券交易所上市。 與母公司脫離后的美森輪船,面臨著再次起航的契機。

     時機到
     業務拆分水到渠成
     “兩家公司壯大到一定程度,具備相應的條件,分開是必然結果?!泵郎? 船有限公司亞洲區董事總經理高強,這樣評價美森脫離母公司的做法。
      Alexander & Baldwin 公司的主要業務包括海運和房地產,此次兩大業務板 塊進行拆分,成為兩家獨立上市的公司。高強認為,母公司的業務拆分有兩大好 處。首先,從企業內部經營和管理角度看,業務拆分后,每家公司會更專注于做 自己的業務,更專業、更有戰略考慮,比如,現在很難在同一家公司找出既是海 運專家,又是房地產專家的人才。其次,從資金分配的角度看,以往母公司在權 衡海運和房地產業務發展時,很難用一種標準來衡量。
     “由于海運和房地產是完全不同的行業,因此原來公司在戰略規劃上只能 做一個簡單的加權平均,實際上很難真正反映出這兩個行業的特點?!备邚娬f, 從外部投資上講,母公司分拆之前是上市公司,如果想吸引投資者,就要讓投 資者對公司的業務有所了解,但由于涉及兩大業務,一般投資者很難對兩個行 業都有所了解,購買股票就會謹慎,進而影響投資。從證券和投行角度看,他們 也很難找到對房地產和海運兩者兼顧的優秀分析師。另外,公司每年的季報、年 報,都要對兩個行業進行說明,很難用簡單的數字把業績說清楚?!耙虼?,上市 股權、投資人等方面,原來的母公司將兩個業務合起來都不是很清晰?!?br>      而隨著業務發展,目前海運和房地產兩大業務都具有一定的規模,同時具 有抵御風險的能力,為拆分創造了必要的條件。據了解,兩家公司每年的營業收 入都達到了10 億美元,員工人數也達到了1000 人以上。
     高強表示,公司幾年前就一直有業務拆分的考慮,現在拆分,是因為時機 已經成熟?!斑^去的房地產還包含一些農業業務。幾年前農業發展狀況不好,但 這兩年農產品、特別是我們主營的食糖、咖啡在國際市場上成交價很高,公司獲 得了很好的利潤。而從海運方面講,中國業務這兩年經營穩定,價格和滿載率都 有較高的保障,使得海運規模不斷擴大,分拆經營可謂水到渠成?!?br>
     不跟風
     物流業務以我為主
     公司拆分后,大家最關心的是對業務的影響。
     “就業務而言,分拆后百分之百沒變化?!备邚娊榻B說,海運業務仍然經營 夏威夷、關島、美西泛太航線。物流方面,美森2009 年就在上海成立了美森物流 上海有限公司,為美森的客人提供海運業務的一站式服務。目前主要提供貨代、 訂艙、集卡運輸、報關、拼箱等一系列服務。
     “一開始國內的很多企業為了學習國外的先進做法,從第三方物流的提供 方向第四方發展,造成了盲目跟風。然而在實際操作中發現,結合市場和自身發 展,能為客戶提供完善的第三方物流就很好了?!痹谖锪鳂I務的定位上,高強表 示,美森物流會根據自身的發展情況,更傾向于為客戶提供第三方物流。
     高強還介紹說,今年公司的物流業務也會有一些新的考慮?!耙环矫?,我們 發現很多國外零售商的及時生產(just in time)、零庫存做得非常好,但他們又 發現,沒有庫存或者少量庫存也會影響到銷售。因為當客戶需要購買一定數量的 產品時,零售商若不能及時滿足客戶的需求,很有可能失去銷售的機會。而他們 為了避免喪失銷售機會,實現銷售最大化,寧愿增加庫存量,而為了降低成本, 會將倉儲地選在中國。從一定意義上講,分撥中心沒有前伸,反而后推了。例如 他們在上海建立一個分撥中心,不僅能及時服務美國市場,還能服務歐洲、澳大 利亞等市場。一旦客戶有需求,就避免了臨時生產所需時間的不確定性,而只需 通過海運將貨物由上海運送到目的地即可?!?br>      針對客戶的這些需求,高強認為,美森物流以后可以單獨承接這些企業的 倉儲、貨代、陸路運輸等環節,擴大客戶群?!斑@種在產地設分撥中心增加庫存的 做法,可能將成為未來的趨勢。過去20 年,我們致力于提供高效的物流供應鏈, 但物極必反,當一個公司供應鏈節約的成本不足以抵消由于喪失銷售造成的損 失時,就不得不反思這一做法?!?br> 目前,美森物流和美森海運都是隸屬于美森控股公司下面的姊妹公司,美 森物流作為后來者,可以從馬士基物流、APL 物流公司等早先進入中國的外資物 流公司借鑒經驗,特別是物流和海運業務的配合方面,值得學習。

     待細分
     海運注重“高端貨”
     今年第二季度,美森輪船取得凈利潤780 萬美元。事實上,盡管航運業持續 低迷,但近年以來美森一直在盈利。據介紹,一般情況下,每年受圣誕節后整體 貨量減少的影響,美森第一季度的盈利會相對較低,但是從第二季度起就呈上 升趨勢,到第四季度達到頂峰。從市場占有率上看,美森在夏威夷航線占有60% 的市場份額,在競爭對手海天航運退出關島航線后,美森在關島的市場份額占 到了100%。不過高強認為,這種在航線上占到100%份額的現象是暫時的,將來 還會有新的競爭對手出現,因此不可掉以輕心。此外,美森的中國業務今年也有 很好的盈利,為公司做出了較大貢獻。
     由于受世界經濟不景氣的大環境和市場運力過剩的影響,航運業近兩年一 直處于低谷。在市場競爭如此慘烈的今天,美森在中國的業務仍取得了可觀的盈 利,高強歸功于美森注意到了開發細分市場,并率先在高端海運需求中搶占了 一席之地。他強調,這里的“高端貨”并不單指貨值高的貨物,而是在貿易條款 中對交貨期有嚴格限制的貨品,或者因為國外市場的瞬息萬變,采購商不到最 后一刻不會去采購的貨物。例如襪子,其價值本身并不高,但貨主對貨物運輸的 及時性要求極高,這時他們往往選擇空運,或者服務穩定的船公司。特別是最近 幾年,為了降低成本,很多貨主已經或正在嘗試將部分原先走空運的貨物改走 海運方式,這樣一來,需要高端海運服務的客戶也越來越多。美森正是看好了這 一細分市場,極力提升班輪的準班率,用高效、快捷、準點打造自身獨特的競爭 優勢。盡管每個箱子的運價通常比其他公司高出幾百美元,但客戶更看中美森高 價格背后的高質量服務,仍然獲得很多客戶的青睞。
     由于美森是主要從事中美貿易運輸的船公司,受美國經濟的影響很大?!拔? 對美國經濟未來幾年的發展很有信心。美國經濟近幾年一直在復蘇,今年開始有 所減緩,這主要是受美國大選年和歐債的影響。一般大選年后,大家將把精力更 多地投入到發展經濟上,政府也會采取新的政策措施,經濟復蘇的程度會加 大?!备邚姺治稣f,對于歐洲經濟,他也持樂觀的態度,“歐洲經濟的問題是下 一步怎么做,無論歐盟采取怎樣的措施,歐元體將會怎樣發展,但是市場的硬 性需求是存在的?!?br>

摘自中國航務周刊班 2012 年10 月